Goede engineering en geavanceerde technologie blijven de veiligheid van bouwmachines verbeteren en de mensen die ermee werken. Soms is het echter de slimste manier om apparatuur-gerelateerde ongevallen te voorkomen, in de eerste plaats potentieel gevaarlijke situaties te voorkomen.
Eén manier is doorlockout/tagout. Door lockout/tagout vertel je in wezen andere werknemers dat een apparaat te gevaarlijk is om in zijn huidige staat te werken.
Tagouts zijn de praktijk om een label op een machine achter te laten om andere werknemers te waarschuwen om de machine niet aan te raken of te starten. Lockouts zijn een extra stap waarbij een fysieke barrière wordt gecreëerd om te voorkomen dat machines of apparatuurcomponenten starten. Beide praktijken moeten samen worden gebruikt om maximale veiligheid te garanderen.
Volgens de Centers for Disease Control and Prevention stierf een skid -stuuroperator enkele jaren geleden bij een ongeluk toen hij gevangen raakte tussen de hydraulische kantelstemmingscilinderbehuizing van de Skid Steer en het frame. Nadat de operator de Skid Steer had verlaten, reikte hij naar de voetpedalen die de armen van de lader controleerden om sneeuw te wissen. De Centers for Disease Control and Prevention zeiden dat de operator de veiligheidspost ten onrechte heeft verlaagd om de emmer te verhogen en het gemakkelijker te maken om de pedalen te draaien. Als gevolg hiervan kon het vergrendelingsmechanisme niet betrokken zijn. Tijdens het opruimen drukte de operator op de voetsteun, waardoor de liftboom verschuift en hem verplettert.
"Er gebeuren veel ongevallen omdat mensen gevangen raken in knelpunten," zei Ray Peterson, oprichter van Vista Training, die veiligheidsvideo's produceert, evenals video's met betrekking tot lockout/tagout en andere gevaren voor zware apparatuur. "Ze zullen bijvoorbeeld iets in de lucht tillen en vervolgens niet genoeg op slot doen om te voorkomen dat het bewegen, en het zal glijden of vallen. Je kunt je voorstellen dat dat kan leiden tot dood of ernstig letsel."
In veel skid -ossen en trackladers is het vergrendelingsmechanisme een zitplaats. Wanneer de stoelpost wordt verhoogd, zijn de liftarm en emmer op hun plaats vergrendeld en kunnen ze niet bewegen. Wanneer de operator de cabine binnengaat en de zitbalk op zijn knieën laat zakken, wordt de beweging van de liftarm, emmer en andere bewegende delen hervat. In graafmachines en andere zware apparatuur waar de operator de cabine door een zijdeur binnenkomt, zijn sommige modellen van vergrendelingsmechanismen hefbomen aan de armleuning. Hydraulische beweging wordt geactiveerd wanneer de hendel wordt verlaagd en vergrendeld wanneer de hendel zich in de UP -positie bevindt.
De hefarmen van het voertuig zijn ontworpen om te worden verlaagd wanneer de cabine leeg is. Maar tijdens reparaties moeten service -ingenieurs soms de boom verhogen. In dit geval is het noodzakelijk om een hefarmbeugel te installeren om te voorkomen dat de hefarm valt.
"Je tilt je hand op en je ziet een buis door een open hydraulische cilinder lopen en vervolgens een pen die deze op zijn plaats vergrendelt," zei Peterson. "Nu zijn die steunen ingebouwd, dus het proces is vereenvoudigd."
"Ik herinner me dat de ingenieur me een litteken op zijn pols liet zien ter grootte van een zilveren dollar," zei Peterson. "Zijn horloge had een 24- Volt -batterij verkort en vanwege de diepte van de brandwond had hij enerzijds een functie in de vingers verloren. Dit alles had kunnen worden vermeden door eenvoudig één kabel los te koppelen."
Op oudere eenheden: "Je hebt een kabel die van de batterijpost komt, en er is een hoes die is ontworpen om het te dekken," zei Peterson. "Meestal wordt het bedekt door een hangslot." Raadpleeg de handleiding van uw machine voor de juiste procedures.
Sommige eenheden die in de afgelopen jaren zijn uitgebracht, hebben ingebouwde schakelaars die alle stroom naar de machine afsnijden. Omdat het wordt geactiveerd door een sleutel, kan alleen de eigenaar van de sleutel de stroom naar de machine herstellen.
Voor oudere apparatuur zonder een integraal vergrendelingsmechanisme of voor vlootbeheerders die extra bescherming nodig hebben, is aftermarket -apparatuur beschikbaar.
"De meeste van onze producten zijn anti-diefstalapparaten", zegt Brian Witchey, vice-president van verkoop en marketing voor de Equipment Lock Co. "Maar ze kunnen ook worden gebruikt in combinatie met OSHA Lockout en tagout-veiligheidsprocedures."
De aftermarket -sloten van het bedrijf, geschikt voor skid -ossen, graafmachines en andere soorten apparatuur, beschermen de aandrijfbedieningen van de apparatuur zodat ze niet door dieven kunnen worden gestolen of door andere werknemers tijdens reparaties worden gebruikt.
Maar vergrendelingsapparaten, ingebouwd of secundair, zijn slechts een deel van de algehele oplossing. Labeling is een belangrijk communicatiemiddel en moet worden gebruikt wanneer het gebruik van machines verboden is. Als u bijvoorbeeld onderhoud op een machine uitvoert, moet u op het etiket kort de reden voor de falen van de machine beschrijven. Onderhoudspersoneel moet gebieden van de machine labelen waaruit onderdelen zijn verwijderd, evenals cabinedeuren of aandrijfbedieningen. Wanneer onderhoud is voltooid, moet de persoon die de reparatie uitvoert de tag ondertekenen, zegt Peterson.
"Veel van de vergrendelingsapparaten op deze machines hebben ook tags die door het installatieprogramma worden ingevuld," zei Peterson. "Ze moeten de enige zijn met de sleutel en ze moeten de tag ondertekenen wanneer ze het apparaat verwijderen."
Tags moeten worden aangesloten op het apparaat met behulp van duurzame draden die sterk genoeg zijn om harde, natte of vuile omstandigheden te weerstaan.
Communicatie is echt de sleutel, zei Peterson. Communicatie omvat training en herinneringen herinneren, ingenieurs en ander vlootpersoneel over lockout/tagout, en eraan herinneren aan veiligheidsprocedures. Fleet -medewerkers zijn vaak bekend met lockout/tagout, maar soms kunnen ze een vals gevoel van beveiliging krijgen wanneer het werk routine wordt.
"Lockout en tagging zijn eigenlijk vrij eenvoudig," zei Peterson. Het moeilijkste is om deze veiligheidsmaatregelen een integraal onderdeel van de bedrijfscultuur te maken.
